本文摘要：自有品牌的车似乎总是很细的一环，最畅销的一直是吉祥帝豪。这两年又有一款荣威i5这样出道，就是巅峰车型出现，后劲不足，没有继续维持爆款局面。 但在过去的7月份，一款自主品牌的车击败帝豪，成为国内汽车销量排行榜前十里唯一一款自主品牌的车，这就是长安的一栋。2020年7月，亿东月销量达到18248辆，同比增长77.5%。与排名第九的丰田雷凌相比，也有300辆的差距，是目前自有品牌汽车中最抢眼的车型。前十的位置，几乎都是德日的A级和B级车占据。

自有品牌的车似乎总是很细的一环，最畅销的一直是吉祥帝豪。这两年又有一款荣威i5这样出道，就是巅峰车型出现，后劲不足，没有继续维持爆款局面。

但在过去的7月份，一款自主品牌的车击败帝豪，成为国内汽车销量排行榜前十里唯一一款自主品牌的车，这就是长安的一栋。2020年7月，亿东月销量达到18248辆，同比增长77.5%。与排名第九的丰田雷凌相比，也有300辆的差距，是目前自有品牌汽车中最抢眼的车型。前十的位置，几乎都是德日的A级和B级车占据。

比如Sylphy、朗逸、卡罗拉的月销量高达3万多辆，这些三驾马车的统治地位也是其他车型难以撼动的。好像再怎么努力，自己品牌的车也很难接近这些车型。相对于自主品牌在SUV领域的自我满足，他们在车内苦苦挣扎，其实是历史遗留问题。自主品牌进入汽车行业已经有2000年了。

当时国内汽车市场已经被各大合资品牌占领，轿车是绝对的主流，而SUV还处于起步阶段。由于先入为主的关系，合资品牌的汽车给无数刚刚接触汽车的国内消费者留下了深刻的印象，也奠定了坚实的声誉。

当自主品牌获得轿车生产资质后，会尽快推出车型，其更多的定位是专注于低端车型，因为合资品牌在这方面是一个空缺。这类产品和考试一样，再加上急功近利、技术有限、抄袭等原因，给物美价廉、质感差的消费者留下了不好的印象。

不可否认，早期的自有品牌车就是这样，尤其是车主，他们也是未来抹黑自有品牌最坚定的力量。这种印象在未来十年里会一直挥之不去，这也是制约自主品牌成长的关键。另一方面，合资品牌已经在汽车领域扎下了根，每一个价位都有几乎数不清的名款可供选择，兼顾了品牌、实用、省油、可靠等诸多优势。好在在SUV领域几乎空置的情况下，自有品牌抢占了SUV的窗口，主导了市场。

SUV越来越性价比高，越来越实用，自有品牌配对药越来越适合国内消费者的需求。利用SUV的优势，许多自主品牌开始在这个领域集群，并取得了成功。随着SUV的成功，自主品牌对汽车越来越绝望。

比如海内就是一个有代表性的长城品牌，甚至直接放弃了汽车领域，专门做SUV，成为了国产SUV领域的引路人。诚然，仍有很多汽车公司重视造车，坚持两条腿走路，比如长安、吉祥、SAIC、奇瑞、比亚迪。

但是产量稳定的车型不多，销量最好的如亿东、帝豪、荣威i5、MG 6几乎都集中在10万元以内的区间。2020年7月，自有品牌汽车销量约为14.3万辆，而7月份汽车销量为77.3万辆，市场份额仅为18.57%。作为7月份自有品牌最畅销的车型，益东的突破其实得益于益东PLUS的上市。

长庆Idle PLUS于今年3月27日正式上线，新推出5款，价格从7.29万元到10.39万元不等。亿东PLUS的推出旨在取代老亿东，成为长安品牌下的新主流紧凑型车。

近年来，长安已经走上了第二次创业的道路。2018年增速放缓，整体销量下滑。

而长安在这期间进行了大量的内部创新和产品结构调整，这种下滑更多的是能量的积累，而CS75PLUS、益东PLUS、UNI-T则是这期间苦心打造的产品。相比一东，一东PLUS发生了巨大的变化。

现已被长安最新款的家族Facebook取代，进气格栅面积进一步放大，让益东PLUS看起来更具侵略性，提供了双倍外观和气势的选择。这个很大气的设计，也是长安主流美学的重要大师。内饰也接受家族设计，益东PLUS的内饰造型和长安CS75PLUS相比，没有太大的收支。

星际指挥舱双屏尺寸为10.25英寸，是整个内部的焦点。此外，大型中央控制屏幕向驾驶侧倾斜10，以方便操作。整个内饰的设计、用料、做工、智能化都很精彩，甚至比得上20万元的合资款。作为蓝鲸NE平台的新产品，亿东PLUS接受蓝鲸NE1.4T高压直喷的理念，另外还有另外一个1.6L的自然灵感理念可供选择。

1.4T最大马力158马力，峰值扭矩260N m，是一个相对高阶的星形动力总成。1.4T和1.6L发动机整体技术水平显著，能保证日常驾驶的动力和长期使用的经济性和稳定性。其实在亿东PLUS上市之前，教授曾经测试过这个模式：内外兼修，测试长清Idle PLUS，深刻反映了亿东PLUS，预测这个模式上市后会很火。诚然，这个判断是基于其定位和价格，除了自身产品。

72900-103900元的指导价比主流合资紧凑型车低3万元左右。3万元的价格对于预算紧张的紧凑型车消费者来说还是一笔不小的数目。益东PLUS不是次佳选择，而是物美价廉、品质均衡的明智选择。

另外整体实力堪比同级。另外，紧凑型车的合资也伴随着这么大的价格优势。

另外，长安品牌的影响力这几年也在日益增强，益东PLUS的知名度似乎也在情理之中。益东PLUS的体现可以看作是自主品牌在汽车领域进步的一个缩影，但总体来说，自主品牌的汽车在过去的20年里仍然处于相对边缘化的地位。除了打造一栋PLUS这样的车型，自主品牌对整体质量的控制也是改变这种局面的关键，这涉及到产品设计、R&D、零部件供应、质量控制等一系列汽车制造环节。

千里之堤，常毁于蚁巢，细节犹需敬畏。在过去，粗制滥造留下的印象不会在一夜之间消失。改变国内消费者的看法还是需要每个独立品牌共同努力。

另外，自主品牌的车要涨。现在10万以上轿车除了红旗H5和领克03外，基本上都折戟沉沙，究竟这个价位有无数的合资车型可以选择，自主品牌如何拔高自身的整体形象，将产物卖得更贵、卖得更好是一个需要认真思考的问题。其实，就像手机生长的历程一样，十年前还是三星、苹果、诺基亚占山为王，可是十年后华为、小米、OPPO/VIVO却各处着花，占领了海内大部门的市场份额，也赢得了众多国人的认同，甚至早已冲出亚洲走向世界，成为世界手机厂商中势头最猛的一股气力。

或许，自主品牌的进步需要更长的时间，汽车的庞大水平远比手机高许多，面临的竞争情况也更为严峻。手机需要十多年的时间才气够排山倒海，汽车或许需要二十年、五十年，甚至更长。所以，我们才需要更多的耐心，更多的行动去支持自主品牌。对于自主品牌轿车的体现，许多消费者更多的是怀着恨铁不成钢的心态，正是因为它们是我们国家的品牌，我们才会报以更高的期待，期望着有一天像日本人热衷于开丰田本田、德国人热衷于开BBA，韩国人热衷于开现代起亚一样，我们也热衷于开自主品牌的车。

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