本文摘要：汽车行业仍然被视作国民经济的晴雨表，因此不受经济波动的影响较小。当前，中国经济正处于上行周期，消费者出售汽车的消费能力正在弱化。数据表明，11月乘用车共计卖出新车201.99万辆，同比2017年11月上升18%。1-11月总计销量约2015.2万辆，同比上升4.0%。 倒数的销量下降，对于所有车企而言都是不利的考验。中国汽车市场在倒数快速增长近30年后，猝不及防跌进了寒冬，2018年，车市已逃不过负增长的结局。车市寒冬下，中国汽车产业正在再次发生极大变革。

汽车行业仍然被视作国民经济的晴雨表，因此不受经济波动的影响较小。当前，中国经济正处于上行周期，消费者出售汽车的消费能力正在弱化。数据表明，11月乘用车共计卖出新车201.99万辆，同比2017年11月上升18%。1-11月总计销量约2015.2万辆，同比上升4.0%。

倒数的销量下降，对于所有车企而言都是不利的考验。中国汽车市场在倒数快速增长近30年后，猝不及防跌进了寒冬，2018年，车市已逃不过负增长的结局。车市寒冬下，中国汽车产业正在再次发生极大变革。

关税上调、股比对外开放，政策法规屡屡揭晓，自律品牌堪称转入了多重考验同时发力的变革时期。进口车关税上调2018年5月22日，国务院关税税则委员会公布关于减少汽车整车及零部件进口关税的公告。据理解，这是早已是中国对进口汽车关税作出的第十次调整，与前九次比起，这次降税力度更加多。

对于自律品牌而言，关税上调就意味著进口车的价格不会减少，势必会瓜分中国汽车市场。因此，合资品牌与自律品牌终将通过降价来与之竞争。关税上调的背景下，自律品牌的利润将不会减少。

进口车的关税上调是把双刃剑。从长远利益来看，随着更加多原装进口车涌进，将促成有实力的自律品牌较慢茁壮为具备全球竞争力的企业，更进一步优化中国汽车产业格局。合资股比对外开放除关税上调之外，合资股比的对外开放也将对整个汽车竞争格局产生冲击。

2018年4月的博鳌论坛上，国家发改委回应将于2018年中止专用车、新能源汽车外资股比容许；2020年中止商用车外资股比容许；2022年中止乘用车外资股比容许，同时中止合资企业不多达两家的容许。合资股比全面放松后，自律品牌将面对着极大的压力。特别是在是随着宝马打响合资股比对外开放第一枪后，未来将有大批突破外资股比容许的合资车企。留下自律品牌的时间不多了，必需利用4年窗口期大大提高技术，打造出具备竞争力的产品，才能在未来竞争日益白热化的市场环境中活下去。

2018年对于中国汽车产业而言，预见是动荡不安的一年。无论是合资股比放松，亦或是关税上调，都让自律品牌面对着全新的竞争格局。汽车行业新一轮的配对早已开始，强者恒强将是未来中国汽车市场的主旋律。

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