“驾驶脑”取代“老司机”济南开启无人驾驶路测

发布时间:2021-11-25 13:12 阅读次数:
本文摘要:没驾驶员,公交车方向盘视情况自动或弯道、或右转,遇上交通灯和行人不会自动刹车,到了公交站自动变道停站。近日,济南首辆无人驾驶电动卡车(货车)和客车(公交车)在济南高新区展开首次公开发表测试。 由此,济南也沦为国内第七个、山东省第一个构建无人驾驶路测的城市。

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没驾驶员,公交车方向盘视情况自动或弯道、或右转,遇上交通灯和行人不会自动刹车,到了公交站自动变道停站。近日,济南首辆无人驾驶电动卡车(货车)和客车(公交车)在济南高新区展开首次公开发表测试。

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由此,济南也沦为国内第七个、山东省第一个构建无人驾驶路测的城市。现场专家告诉他科技日报记者,带入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创意技术,配有了世界先进设备的驾驶员系统和成熟期可信的显电中央驱动控制系统的近期成果,让现场的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”“特定区域短距离自动驾驶公交车”两款智能网联产品构建了无人驾驶上路行经,但在“无人驾驶”背后,谁在操纵汽车行经?或者说谁才是“无人驾驶”汽车上的“杨家司机”?记者在“特定区域短距离自动驾驶公交车”上看见,驾驶室后方加装有白色柜子,里面加装的“驾驶员脑”人工智能软件系统,接管了“杨家司机”角色。

但独木不成舟,帮助“驾驶员脑”驾车的装备还有不少,比如坐落于车前挡风玻璃方位的雷达和传感器,以及高精度的卫星定位,保证了行车的可靠性和准确性。而拒绝接受测试的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”,车身周围还布置了四种有所不同类型传感器,北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备,同时相结合多项人工智能技术,可确保在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、设备交叉作业的简单情况下,保持良好作业状态,以符合24小时全天候生产运营。


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